最新丨谁去大兴？再起风云
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昨天，美国驻华大使率十余家美国企业代表参观北京大兴机场，民航局发文称“美国航空公司、美国达美航空公司已计划投入北京大兴国际机场运营，美国一些货运航空公司也正在积极与大兴机场接洽。”
虽然不少人此前就已猜到美航、达美将转场至大兴【相关阅读：对话丨达美航空首席执行官：我们不仅仅是运输公司】，不过这是民航局官方首次透露境外航司转场计划。就在上周，大兴机场规划设计部副总经理易巍表示，目前国内外已有50多家航空公司表达了入驻大兴机场的意向。
据首都机场官网信息，目前首都机场共有93客运航司，其中国内航司25家，港澳台航司6家，国外航司62家；按联盟划分，星空联盟成员及中航系公司22家、天合联盟成员及南航系公司15家，寰宇一家成员及附属航司11家、其他航司45家。
哪些航司去大兴机场的可能性更大，哪些航司可能留在首都机场，原先的计划出现了哪些改变？航旅圈为你整理了最新的信息。
国内航司方面，根据民航局此前公布的大兴机场转场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案，中航集团6家航司（国航、北京航、深航、昆明航、西藏航、山东航）、海航、大新华航空保留在首都机场运营；东航集团2家航司（东航、上航）、南航集团5家航司（南航、厦航、河北航、重庆航、江西航）、首都航空由首都机场转场至大兴机场运营，东航集团下的中联航由南苑机场转场至大兴。
此外，春秋、吉祥、奥凯等航司已签署了进驻北京新机场等运营合作协议。长龙航空近期申请了由大兴机场出发的国际航班，也可以确定将转场。
这样一来，已有19家在首都机场运营的国内航司确定了去留，仅剩川航、天航、福航、东海、祥鹏、青航这6家公司去留尚未清晰。
其中四川航空“成分最复杂”，根据工商信息，川航由四川航空集团、南航、山航、上航及成都银杏金阁投资五家公司持股，第二大股东南航将去大兴，并列第三的股东山航则留在首都机场，因此去留的争论也是最大的。不过据多位业内人士消息，川航将留在首都机场。
而三大航和春秋、吉祥近期释放了更多关于大兴机场消息，其中部分或将打破原有的分配方案。
东航表示，京沪航线今明两年肯定还会在首都机场运行，也在争取京沪航线能够一直保留在首都机场运行【回顾：东航业绩会丨争取京沪线留在首都机场】。据航旅圈了解，东航京沪线留在首都机场已无悬念，而国航也在争取大兴机场的时刻，希望两场运行，一心一意去大兴的南航你怎么看？
不过除了京沪线，东航在大兴也会通过申请新航线和时刻的优化来快速地构建北京枢纽网络，形成”双龙出海”。目前，东航已向民航局申请大兴至巴黎、莫斯科、首尔、釜山等国外城市的航线，南航、首都航、吉祥、厦航等航司也申请了由大兴机场出发的国际航班。
南航表示，南航将作为首家运营的航空公司去运营大兴机场第一条航线的起飞（小圈注：谁飞第一班还有的争），不过，南航将把效益比较好的航线留在比较后的时间转场。此外，南航透露了转场计划，河北航空将在试运行结束后一次性转场，厦航和重庆航会在2020年夏秋航季转场，南航本部则按照原定的方式，在五个航季内逐渐转场。
南航还表示，新机场开通后南航会开通北京=伦敦航线，并把相当一部分的航班调到大兴机场去做航班的衔接。
吉祥航空透露，吉祥将在今年秋冬季转场至大兴，并积极争取更多时刻，“原先我们是3个时刻，第一批我们可能有2-3个时刻”。春秋航空则表示希望能得到更多时刻资源，“大兴机场的辐射规模十分大，国内国际都有很大的空间，特别是北京到三四线城市的需求很大。对于我们，北京将是一个全新的、全覆盖的市场”。
而港澳台航司方面，虽然航司可以选择两场运行，但去留问题相对也比较清晰。其中澳门航空是中航集团成员、长荣属于星空联盟、华航属于天合联盟，很有可能都与小伙伴们保持一致，没有太多可纠结的地方。
而国泰航空属于寰宇一家，目前看来寰宇一家的多位成员可能会与南航一道前往大兴机场，但由于国航和国泰相互持股，则有了比较大的未知数，最终的方案可能有，全搬大兴、全留首都、两场运行、国泰和港龙各占一场等……你怎么看？
最后是国外航司方面。国外航空同样可以选择在首都机场和大兴机场两场运行。目前来看，天合联盟成员去大兴、星空联盟成员留首都是基本可以确定的事。
寰宇一家方面，由于南航已经和英航、美航两大巨头“勾搭”上，还与芬航等成员开展了合作，此外东航也与寰宇一家成员澳航和日航开展合作，因此寰宇一家成员去大兴的可能性较大。
剩下还有30多家非联盟成员航司，主要来自东南亚、中亚及俄罗斯，包括阿联酋航空、阿提哈德航空、亚航、菲航、马汉、巴航等，这些航司目前对于去留没有透露更多的消息。
你认为其中什么类型的航司更有可能转场，哪些航司更有可能留在首都机场？
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